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| Sectores Metalúrgicos |
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| Septiembre 2018 |
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La producción local de componentes de automoción es casi inexistente y se limita a aquellos componentes que no requieren de gran inversión en tecnología o know-how. La fabricación local no cubre la demanda que tiene el país, por ello debe recurrir a los mercados internacionales.
La tendencia es importar productos a bajo coste, mayoritariamente de China, u otro tipo de productos, donde se busca calidad por encima del precio y las importaciones proceden de Francia, Italia, Alemania y España. Actualmente el Ministerio de Comercio argelino establece la aplicación del sistema de licencias administradas a los automóviles de turismo, para los vehículos automóviles para el transporte de personas, vehículos automóviles para el transporte de mercancías, para los vehículos automóviles especiales; pero no se especifica el volumen del contingente de debería estar unido a esa restricción, lo que genera una incertidumbre elevada entre los exportadores internacionales y los concesionarios importadores en Argelia. A fecha de mayo de 2018, se ha cerrado el régimen de importación directa a cualquiera que no sea una de las contrapartes argelinas de las cinco principales multinacionales del sector autorizadas por el gobierno argelino: el grupo Volkswagen/Seat, el grupo PSA (Peugeot y Citroen), Renault, Kia y Hyundai.
Por lo tanto, los únicos autorizados a importar automóviles, piezas y componentes de automoción son aquellos cinco que se citan más arriba. Además, la autorización para importar nunca será de vehículo completo, sino por partes, para realizar el ensamblaje final en la fábrica local. Por lo tanto, esta medida convierte el mercado de piezas y componentes del automóvil en un mercado cautivo, dejando fuera del mercado a los demás fabricantes españoles y europeos.
De cara al futuro, la idea del gobierno argelino es ir consiguiendo que estas fábricas dejen de ser unas meras ensambladoras y pasar a fabricar íntegramente los vehículos en Argelia. Por consiguiente, la industria auxiliar tiene grandes perspectivas de futuro.
El producto español se asocia a producto europeo, y a diferencia del producto chino o turco, está considerado como producto de calidad a buen precio. Aunque hay que tener en cuenta que Francia tiene mucha presencia en el mercado, es el primer proveedor de componentes de automoción procedente de Europa, a precio más elevado que el producto español.
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| (ICEX) |
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| Septiembre 2018 |
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Informe de la Asociación VDMA sobre la situación y perspectivas del potente sector germánico de ingeniería mecánica.
El documento se basa en el repaso de diferentes indicadores como la producción, el empleo, la cifra de negocios y los intercambios internacionales del sector en Alemania. |
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| (VDMA) |
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| Septiembre 2018 |
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Debido a la amplia oferta japonesa en este sector y a la buena percepción de su producto, la tendencia general entre los compradores nipones es recurrir a la oferta asiática cuando el factor determinante es el precio y a la nacional (japonesa) cuando buscan un producto de calidad.
En este contexto, el problema principal al que se enfrentan los fabricantes españoles es la alta competencia de la maquinaria procedente de países como Alemania, Estados Unidos o Suecia, así como la propia de las empresas japonesas.
Las compañías niponas destacan por ser fabricantes y exportadoras en este sector. A la hora de la búsqueda de nuevos productos o proveedores suelen acudir a ferias o eventos internacionales celebrados fuera de Japón. La visita o participación en estos eventos es una buena oportunidad para conocer empresas japonesas en búsqueda de potenciales socios y abiertas al contacto con empresas extranjeras. Asimismo el contacto con las filiales europeas de empresas japonesas podría ser una opción para explorar sus necesidades en materia de bienes de equipo. Esta ruta también podría ser más eficiente pensando en ganarse la confianza de estas filiales antes de dirigirse a las oficinas centrales de estas compañías en Japón
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| (ICEX) |
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| Septiembre 2018 |
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Según datos de IDESCAT el metal catalán ha presentado una evolución muy positiva de su producción en lo que llevamos de año 2018, concretamente hasta el mes de julio.
Destaca especialmente la fabricación de maquinaria y equipos mecánicos, que registra un incremento del índice de producción industrial (IPI) del 10,1%, en los meses enero-julio 2018. Dato que refleja un comportamiento mucho mejor que el observado en el ejercicio anterior (1,7%).
El subsector de la fabricación de material del transporte presenta también un comportamiento muy positivo de su IPI en los siete primeros meses del 2018, si se compara con los años anteriores. Concretamente, su incremento se eleva al 9,6%, mientras que en enero-julio 2017 su evolución fue del -4,6%.
Por otro lado, el IPI acumulado de la metalurgia y fabricación de productos metálicos aumenta un 9,5% hasta julio, cifra que refleja una mejora notable de los niveles de aumento observado los ejercicios anteriores.
La fabricación de materiales y equipos eléctricos registra un crecimiento del IPI en enero-julio cercano al 6% si se compara con enero-julio 2017, cuando la variación interanual acumulada de este índice se situó en el 2,7%.
El metal catalán presenta un mayor dinamismo que en el conjunto de España. Esto es así sobre todo en los subsectores de fabricación de material de transporte y de la metalurgia y fabricación de productos metálicos, seguido de la maquinaria y equipos mecánicos. En cambio la producción del subsector de materiales y equipos eléctricos en el conjunto de España refleja algo más de dinamismo que en Cataluña.
Entre los factores que están influyendo en la buena marcha del metal catalán, hay que mencionar un comportamiento muy satisfactorio de las ventas a los mercados exteriores y una buena evolución de la demanda interna.
En cuanto a la evolución en los próximos meses del metal catalán, hay que observar el posible impacto en el sector de la ralentización del ritmo de crecimiento de ciertas economías, en particular de la española. Así como las posibles alteraciones de algunos mercados (por ejemplo, Estados Unidos, Gran Bretaña o emergentes como Turquía y Argentina) |
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| (IDESCAT, CEAM) |
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